铸铝件在铸造形成过程中，容易产生内部疏松、缩孔、气孔等缺陷，这些含有缺陷的铸件在经过机加工后，表面致密层部件被去掉而使内部的组织缺陷暴露出来。对有密封要求的汽车铸铝件，如气缸体、气缸盖、进气歧管、制动阀体等，在进行耐压密封试验时，缺陷微孔的存在将导致密封介质的渗漏造成大量废品，且这些缺陷往往机加工后经试压才能发现，从而造成工时、原材料和能源的严重浪。
一般很少有按重量的，因为按重量大件合算小件不合算，汽车件大件按重量的多一点，一般在35块-45块一公斤，也要分产品，正常行业里是按机台吨位计费的比较多，比如200吨的2块钱一模，复杂的产品带滑块或者重量比较重的，再适当的加点。
1、是产品壁厚要均匀，壁厚相差不能过大。且厚度不能太厚(气泡、砂孔现象会多)也不能太薄(填充不良，成型困难)。
厚度根据产品压铸面积决定，面积越大壁厚应越大，一般在2.5mm-4mm之间。最小0.8mm，最大6mm。产品太薄或压铸完变形严重要做加强筋。
2、一些定位孔、精度要求较高的孔，压铸不能完全成型，只能先做锥坑，后再加工成型。
3、产品尽量不要有尖角，一般要倒R1.0的圆角。
4、产品在开模方向要有脱模斜度。外拔模一般1°，内拔模2-3°，便于脱模。
